Pas de centrale clignotante à remplacer ? Clignotants à LED sur les motos à CAN-bus et gérées par ordinateur

Sur beaucoup de motos, la pièce qui fait clignoter tes clignotants est une petite centrale clignotante enfichable que tu peux retirer et remplacer. Sur certaines motos plus récentes, cette pièce a disparu. La fonction de centrale clignotante est intégrée à l'ordinateur de la moto (l'ECU ou le module de contrôle de carrosserie) et gérée par logiciel, donc il n'y a rien à débrancher ni à échanger. Ce guide est destiné à ces motos : ce qui cloche vraiment quand tu installes des clignotants à LED, pourquoi le clignotement rapide et le témoin d'alerte au tableau de bord sont un seul et même problème et non deux, et comment y remédier.

Un seul problème, pas deux : pourquoi le clignotement s'accélère et le tableau de bord s'allume en même temps

Voici ce que l'on se trompe souvent à comprendre sur Internet. Sur une moto gérée par ordinateur, le même circuit qui fait clignoter tes clignotants surveille aussi ce circuit pour déterminer si une ampoule a grillé. Il en juge d'après la quantité de courant que tire le circuit. Un clignotant à incandescence d'origine tire une quantité de courant connue ; un clignotant à LED n'en tire qu'une fraction.

Quand l'ordinateur constate cette faible consommation, il en conclut que l'ampoule est défaillante, et il réagit de deux façons visibles à la fois : il accélère le clignotement (le fameux clignotement rapide) et il affiche une alerte d'ampoule grillée au combiné d'instruments. Ce ne sont pas deux défauts distincts nécessitant deux solutions distinctes. C'est un seul jugement de l'ordinateur, qui estime que le circuit a l'air anormal, montré de deux façons. Traite la cause et les deux disparaissent ensemble.

Cela peut aussi se produire sur des motos plus récentes livrées d'usine avec des clignotants à LED, car la plupart des clignotants à LED du marché secondaire consomment moins d'énergie que ceux d'origine. L'ECU/BCM de la moto est réglé spécifiquement pour la consommation des clignotants d'origine, et même un petit écart peut déclencher l'erreur d'ampoule.

La solution : rendre au circuit la charge qu'il attend

Puisque l'ordinateur réagit à un courant trop faible, la solution consiste à rajouter du courant. Une résistance de charge est une résistance de puissance qui se branche en parallèle de ton clignotant à LED et tire la même quantité de courant que l'ampoule à incandescence d'origine. Une fois la charge d'origine rétablie, l'ordinateur revoit un circuit normal, la cadence de clignotement redevient normale et l'alerte d'ampoule grillée disparaît, parce que tu as traité la seule chose qui déclenchait les deux.

Une précaution avant d'acheter : les résistances de charge sont la solution pour la grande majorité des motos sans centrale clignotante remplaçable, mais pas pour toutes. Si ta moto utilise un système à courant constant, ajouter de la charge ne fonctionnera pas et aucune résistance de charge ne le résoudra, alors mieux vaut écarter cette possibilité d'abord. Nous expliquons comment la repérer dans la section sur le courant constant ci-dessous.

Deux règles font que ça marche :

• Fais correspondre la puissance du clignotant d'origine que tu as retiré. Trop peu de charge et le système lit encore une ampoule grillée, donc le clignotement rapide persiste. Nous les fabriquons en versions 2 watts, 10 watts, 25 watts et 25 watts renforcée pour que tu puisses l'adapter à ta moto.
• Une résistance de charge par clignotant converti - généralement quatre pour une conversion complète en LED, avant et arrière des deux côtés. Elles sont vendues par paires.

Résistance de charge - 2 watts (paire) La plus petite taille. Adaptée quand le clignotant que tu as retiré tirait très peu de courant, comme un circuit d'usine à faible puissance ou déjà en LED. Deux watts à eux seuls se lisent souvent encore comme une ampoule grillée sur une moto à incandescence, alors fais correspondre la puissance de l'ampoule retirée.

Résistance de charge - 10 watts (paire) Une taille intermédiaire pour les clignotants d'origine de plus faible puissance. Fais-la correspondre à la puissance de l'ampoule que tu as retirée.

Résistance de charge - 25 watts (paire) Le choix courant pour rétablir un clignotement normal sur les motos qui utilisaient des clignotants à incandescence standard. Elle imite une ampoule de 20 à 30 watts pour que l'ordinateur voie un circuit normal.

Résistance de charge - 25 watts renforcée (paire) La même charge de 25 watts avec une marge thermique supplémentaire pour les installations plus chaudes ou les espaces restreints. Utilise-la quand un modèle 25 watts standard chauffe trop.

Pour savoir comment les dimensionner et pour le contexte électrique, consulte notre guide des résistances de charge à LED.

Comment savoir si ta moto possède même une centrale remplaçable

Avant d'acheter quoi que ce soit, confirme de quel type de moto il s'agit. Le test rapide sur le terrain : localise la centrale clignotante présumée, souvent sous la selle ou près de la boîte à fusibles, et débranche-la. Si tes clignotants cessent complètement de fonctionner, c'était bien la centrale clignotante, et sur une moto à centrale, l'installation d'une centrale clignotante électronique à LED est la solution la plus propre. Si les clignotants fonctionnent encore avec cette pièce débranchée, c'était un relais de puissance, pas la centrale clignotante, ce qui signifie que la fonction de clignotement est intégrée à l'ordinateur, qu'il n'y a rien à remplacer, et que les résistances de charge sont ta voie.

Si ta moto possède bien une centrale remplaçable, ce n'est pas le bon guide. Commence plutôt par notre guide des centrales clignotantes à LED, et parcours les centrales clignotantes électroniques à LED qui lui conviennent.

L'exception : les systèmes à courant constant, où ajouter de la charge ne fonctionnera pas

Certains modèles récents alimentent leurs clignotants avec une conception à courant constant plutôt qu'un circuit standard de 12 volts. La tension sur ces systèmes fluctue dans une plage donnée, afin d'atteindre la sortie de courant spécifiée pour alimenter les clignotants d'origine. Généralement, ces systèmes mesurent une tension plus basse, comme 7-9 V en fonctionnement. Il n'y a aucun moyen de raccorder un clignotant du marché secondaire conçu pour une tension constante (12 V nominal) à ce système et de le faire fonctionner correctement. Tu seras à coup sûr coincé en mode clignotement rapide avec alerte d'ampoule, et tes clignotants du marché secondaire ne verront jamais les 12 V pour lesquels ils ont été conçus.

Ces systèmes sont difficiles à détecter sans prendre des mesures directes de tension. Nous avons conçu nos feux arrière Blaster-X pour fonctionner correctement sur les motos équipées de ces systèmes (comme la Yamaha Road Star Raider 2015 et plus récente), mais il n'existe actuellement aucun convertisseur de clignotant pour l'avant.

Une remarque sur ce qu'est, et n'est pas, la résistance de charge CANbus

Nous vendons bien un produit appelé résistance de charge CANbus, mais c'est une pièce de circuit de frein qui rétablit la fonction de régulateur de vitesse et efface les messages d'ampoule grillée sur certaines installations de feux arrière Harley et Victory de dernière génération. Ce n'est pas la pièce pour le clignotement rapide des clignotants. Pour le clignotement rapide, la solution réside dans les résistances de charge standard adaptées à la puissance ci-dessus. Elle est conçue pour s'associer au Universal Magic Strobes Brake Light Flasher, et elle fonctionne que ce modulateur soit câblé en ligne sur le circuit de frein ou qu'il fasse partie d'un remplacement de feu arrière OEM ; nous l'avons testée sur des Harley et Victory de dernière génération.

Lectures connexes

• Dimensionnement et contexte électrique : notre guide des résistances de charge à LED.
• Pour les motos qui possèdent bien une centrale remplaçable : notre guide des centrales clignotantes à LED.
• Si les quatre clignotants clignotent ensemble : notre guide du clignotement des feux de détresse.