Todo lo que necesitas saber sobre los relés intermitentes LED para motos

Cuando cambias los intermitentes incandescentes de tu moto por LED, casi siempre empiezan a parpadear demasiado rápido. Ese parpadeo acelerado, que suele llamarse parpadeo rápido, es el efecto secundario más habitual de una conversión de intermitentes a LED. En la mayoría de los casos la solución es una sola pieza enchufable: un relé intermitente electrónico para LED.

Esta guía explica qué hace el relé, por qué los LED provocan el problema, cómo saber si necesitas un relé o una resistencia de carga, y qué relé de Custom LED es el adecuado para tu moto.

Qué hace un relé intermitente electrónico

El relé intermitente es el pequeño módulo que enciende y apaga tus intermitentes. En la mayoría de las motos su función principal es la temporización: determina la velocidad a la que parpadean los intermitentes. Cuando la gente dice que su relé se "estropeó" después de un cambio a LED, lo que casi siempre quieren decir es que la frecuencia de parpadeo es incorrecta, no que el relé haya fallado.

Algo que conviene saber de antemano: la pieza que tu moto llama relé intermitente no siempre es un simple intermitente. Algunas motos usan un relé combinado o una unidad de control de señales, con varios cables y circuitos de datos, que también gestiona funciones como el autocancelado de los intermitentes, las luces de emergencia y el control de bombillas. Un relé electrónico básico de dos cables solo se encarga del parpadeo, así que sustituir una unidad combinada por uno de estos puede eliminar esas funciones adicionales. Por eso fabricamos modelos específicos para cada conector, como el ELFR-1-U para motos que usan un relé combinado de varios pines, y por eso una resistencia de carga es a veces la mejor opción cuando quieres conservar una función de autocancelado de fábrica (más sobre esto a continuación).

Un relé intermitente electrónico para LED mantiene la frecuencia de parpadeo a la velocidad normal y legal sin importar lo poca energía que consuman tus intermitentes LED. La ley federal (FMVSS 108) exige que los intermitentes parpadeen entre 60 y 120 veces por minuto, y un relé bien emparejado te mantiene dentro de ese margen tanto si usas bombillas LED, bombillas de serie o cualquier combinación de ambas.

Por qué tu relé de serie no puede con los LED

Tu intermitente de fábrica decide a qué velocidad parpadear observando cuánta corriente consume el circuito del intermitente. Las motos más antiguas usan un intermitente térmico, en el que la corriente calienta un pequeño elemento metálico que abre y cierra el circuito. Las motos más nuevas usan un intermitente electrónico que mide la carga directamente. En cualquier caso, el intermitente está diseñado partiendo de que una bombilla en funcionamiento consume una determinada cantidad de energía.

Los LED son mucho más eficientes, así que consumen una fracción mínima de lo que consume una bombilla incandescente. El intermitente interpreta esa corriente baja como una bombilla fundida y responde como fue diseñado para hacerlo: duplica la frecuencia de parpadeo para avisarte (parpadeo rápido) o, en algunos casos, deja de parpadear por completo (el problema de la ausencia de parpadeo). No hay nada averiado. El relé está haciendo su trabajo con una carga para la que nunca fue diseñado.

Por eso un relé electrónico de Custom LED está especificado para un rango de carga muy amplio. Los nuestros mantienen la frecuencia normal con cualquier valor entre 0,05 A y 10 A (aproximadamente de 0,6 a 120 vatios), lo que cubre prácticamente cualquier combinación de bombillas LED y de serie que puedas llegar a usar.

¿Y si mi moto ya venía con intermitentes LED?

Es fácil suponer que una moto que salió de fábrica con intermitentes LED es inmune a todo esto. A menudo no lo es. El intermitente de fábrica de una moto equipada con LED está ajustado para las señales OEM exactas con las que se entregó, y espera esa carga eléctrica específica. En cuanto cambias las señales, esa suposición deja de cumplirse.

Así que si sustituyes las señales LED OEM por un conjunto distinto del mercado de accesorios, añades una luz trasera integrada LED, o usas menos LED o LED de menor consumo de los que traía la moto, el relé de fábrica puede dar parpadeo rápido, negarse a parpadear o activar un aviso de bombilla fundida, igual que lo haría en una moto que se convierte desde incandescente. La moto ya era LED, pero el relé estaba emparejado con la carga original, no con la nueva.

La solución es la misma que en cualquier otra conversión: ajustar el sistema a la nueva carga. En la mayoría de las motos eso significa uno de nuestros relés intermitentes electrónicos para LED compatibles, que mantiene la frecuencia correcta sin importar cuánta corriente consuman las señales. Donde no haya un relé enchufable disponible, una resistencia de carga dimensionada para los intermitentes OEM restaura el comportamiento normal.

Cómo lo soluciona un relé intermitente electrónico para LED

Un relé electrónico basado en temporización ignora por completo el consumo de corriente. En lugar de deducir el estado de la bombilla a partir de la cantidad de energía que pasa por él, parpadea según un temporizador interno fijo a la frecuencia DOT correcta. Usa dos LED, cuatro LED, o una mezcla de LED e incandescentes, y la frecuencia se mantiene normal.

Como los relés de Custom LED se enchufan en el conector de fábrica, la instalación en una moto compatible es realmente plug-and-play: desenchufa el relé OEM, enchufa el nuestro y listo. Además se activan con un retardo casi nulo, así que tu primer parpadeo se enciende en el instante en que accionas el conmutador, en lugar de hacerlo tras el retardo que tienen otros relés para LED.

¿Relé intermitente o resistencia de carga: cuál necesitas?

Hay dos maneras de solucionar el parpadeo rápido. Puedes sustituir el relé intermitente, o puedes añadir una resistencia de carga, que es una resistencia que imita el consumo eléctrico de la bombilla original para que el relé de serie se comporte con normalidad. Sustituir el relé es casi siempre la solución mejor y más económica, pero una resistencia de carga es la respuesta adecuada en unos pocos casos concretos.

Elige un relé intermitente cuando:

• Exista un relé enchufable compatible con tu moto (consulta el buscador más abajo).
• Quieras la solución más limpia y económica, sin empalmes.
• Quieras conservar el ahorro de energía de usar LED.

Elige una resistencia de carga cuando:

• La función de intermitente de tu moto esté integrada en otro módulo o en una unidad combinada que no se pueda sustituir por sí sola, y no encaje ningún relé enchufable.
• Necesites conservar una función de autocancelado de intermitentes de fábrica. Sustituir el relé puede desactivar el autocancelado, así que nuestras resistencias de carga son la mejor opción si quieres conservarlo.
• Estés trabajando en un vehículo que comparte un mismo circuito para la luz de freno y los intermitentes.

Las resistencias de carga de Custom LED solucionan los problemas de parpadeo rápido, ausencia de parpadeo y parpadeo de las cuatro luces, y vienen en tamaños de 2 vatios, 10 vatios y 25 vatios para que puedas igualar la potencia de la bombilla que retiraste. Para el desglose completo de cómo funcionan las resistencias y cómo dimensionarlas, consulta nuestra guía sobre resistencias de carga para LED.

La gama de relés intermitentes de Custom LED

Fabricamos varias versiones de nuestro relé intermitente electrónico para LED para que puedas enchufarlo directamente en el conector de fábrica de tu moto. Comparten la misma electrónica básica. La diferencia está en el conector y en algunas funciones.

ELFR-1 es el relé plug-and-play estándar y el que necesitan la mayoría de los motoristas. Se enchufa en conectores de relé intermitente OEM compatibles de 2 y 3 cables, donde el tercer cable es simplemente una masa que nuestro relé no necesita. Es el relé recomendado para todas las luces traseras integradas LED de Custom LED.

ELFR-1-QD usa la misma electrónica que el ELFR-1 pero se entrega con terminales macho de desconexión rápida en lugar de un conector moldeado. Es la opción adecuada para ciertos conectores OEM y para instalaciones personalizadas o de cableado directo en las que quieres montar tus propios terminales.

ELFR-1-H está fabricado para motos Honda compatibles que usan un conector de relé intermitente OEM de 4 pines. Se enchufa directamente en ese conector Honda sin necesidad de adaptadores.

ELFR-1-U está fabricado para motos Suzuki compatibles que usan un relé combinado OEM de 7 pines. Mantiene todas las funciones de ese relé combinado a la vez que restaura una frecuencia de parpadeo normal.

ELFR-P es nuestro relé programable, que tratamos en la siguiente sección.

ELFR-P: cuando quieres elegir el patrón de parpadeo

El ELFR-P es para motoristas que quieren algo más que una simple solución al parpadeo rápido. Es un relé basado en microcontrolador con 10 patrones de parpadeo seleccionables por el usuario, que se ajustan con un conmutador rotativo de 10 posiciones en la propia unidad. Los patrones van desde un parpadeo fijo normal, al estilo DOT, hasta modulaciones de estrobo que llaman la atención, así que puedes ajustar el aspecto que quieras y cambiarlo más adelante sin tener que recablear.

La forma más fácil de elegir un patrón es verlos en acción. La demostración de abajo recorre los 10 ajustes del conmutador rotativo, desde el parpadeo estándar al estilo DOT hasta el estrobo más agresivo, para que puedas decidir cuál quieres antes de instalarlo.

El ELFR-P tiene la misma compatibilidad con motos que el ELFR-1, así que si el buscador indica que un ELFR-1 encaja en tu moto, puedes usar el ELFR-P como alternativa programable. Viene con un mazo de cables más largo y con fusible, y necesita una conexión adicional: un cable de masa independiente al chasis o al negativo de la batería. Si lo único que necesitas es corregir un parpadeo rápido y no te importan los patrones seleccionables, el ELFR-1 estándar es la opción más sencilla.

Problemas que parecen un fallo del relé pero no lo son

Un relé intermitente establece la frecuencia de parpadeo, así que a unos cuantos problemas habituales de la conversión a LED se les echa la culpa por error, aunque el relé no pueda provocarlos ni solucionarlos. Conocer la diferencia te evita comprar la pieza equivocada.

Parpadeo rápido en un solo lado. Un relé afecta a ambos lados por igual. Si solo un lado parpadea rápido o se comporta de forma extraña, la causa suele ser una bombilla fundida o incompatible, o una mala conexión en ese lado, no el relé.

Todos los intermitentes parpadean a la vez (el parpadeo de las cuatro luces). Cuando todos los intermitentes parpadean juntos como una luz de emergencia sin importar hacia qué lado señalices, ese es el problema del parpadeo de las cuatro luces, y un relé intermitente no puede provocarlo ni solucionarlo. Se debe a la pérdida de carga resistiva y a un cruce en la luz testigo del salpicadero. La solución adecuada es aislar el circuito del testigo con un diodo, o añadir resistencias de carga. Nuestra explicación completa está en la guía del parpadeo de las cuatro luces.

Un aviso de bombilla fundida o una luz de advertencia en el salpicadero. Algunas motos más nuevas monitorizan activamente el circuito de los intermitentes y señalan un fallo aunque las señales funcionen correctamente. Eso es un sistema independiente de la frecuencia de parpadeo, y un relé intermitente no lo resuelve.

Instalación de tu relé

En una moto compatible, la instalación lleva unos minutos. El relé intermitente de fábrica es un pequeño módulo enchufado en el mazo de cables. Suele estar bajo el asiento, detrás de un panel lateral o un carenado, o cerca de la pipa de dirección, pero la ubicación varía bastante de una moto a otra. El manual de reparación o de taller de fábrica de tu moto es la fuente definitiva para saber dónde está el relé intermitente y cómo llegar a él, así que consúltalo primero si no estás seguro. Una vez que lo encuentres, desenchufa el relé OEM, enchufa el relé de Custom LED correspondiente y habrás terminado.

Para una instalación de cableado directo, el conexionado es sencillo. El cable rojo va a una alimentación conmutada de +12 V (con corriente al poner el contacto), y el cable negro va a la carga, es decir, al circuito del intermitente. Deja sin conectar cualquier cable de masa de fábrica, ya que nuestro relé estándar no lo usa. El ELFR-P es la excepción: tiene un cable de carga blanco y necesita su propio cable de masa llevado al chasis o al negativo de la batería.

Monta el relé lejos del calor directo del motor y fíjalo de forma que no se suelte por la vibración. Tu moto necesita un sistema eléctrico estándar de 12 V CC rectificada, lo que cubre prácticamente todas las motos modernas.

Encuentra el relé adecuado para tu moto

El buscador empareja tu moto con el relé de Custom LED correcto y muestra los números de pieza de los relés OEM y notas de compatibilidad cuando los tenemos. Es la forma más rápida de asegurarte de que estás pidiendo el modelo correcto antes de comprar.

¿Todavía no estás seguro?

Si el buscador no incluye tu moto, o no estás seguro de qué pieza necesitas, envíanos un mensaje con tu marca, modelo y año, junto con una foto del conector de tu relé intermitente OEM. Te indicaremos la solución adecuada.