Bombillas de Faro LED: Monturas, Biseles y Motos

Elegir la bombilla de faro LED correcta se reduce a dos cosas: el tipo de bombilla de tu bombilla original y si el ventilador y el driver de la nueva bombilla dejarán espacio detrás de la carcasa de tu faro. Acierta con el tipo de bombilla y tendrás el conector eléctrico correcto. Confirma que hay sitio detrás de la carcasa para el ventilador con cable y el driver, y tendrás una bombilla que de verdad encaja. La mayoría de los problemas de ajuste que se encuentra la gente están en la segunda parte, no en la primera.

A continuación te explicamos cómo leer los códigos de tipo de bombilla, por qué el tipo correcto no siempre garantiza una instalación limpia, y qué significan en realidad las especificaciones de nuestras bombillas.

¿Cómo sé qué tipo de bombilla usa mi moto?

El tipo de bombilla de tu faro es un código de letras y números grabado en la bombilla o impreso en la carcasa. El truco está en que un mismo tipo de bombilla suele tener varios nombres, porque el nombre comercial estadounidense y el nombre europeo (ECE) difieren para la misma bombilla. Si conoces el nombre de tu bombilla original, búscalo en el grupo de abajo y pide el tipo de bombilla que corresponda.

El tipo de bombilla 9005 es la misma bombilla que la HB3 y comparte montura con la H10, así que una bombilla listada como cualquiera de esas tres usa la montura 9005. El tipo de bombilla 9006 también se llama HB4. El tipo de bombilla H11 pertenece a una familia que también cubre la H8, la H9 y la H16JP, que comparten la misma montura y se diferencian sobre todo en el vataje. La familia 9005 y la familia H11 se parecen a simple vista, pero no son intercambiables entre sí, así que lee el código en lugar de fiarte de la vista.

El tipo de bombilla H7 va por su cuenta y es uno de los tipos de haz único más comunes en las motos. El tipo de bombilla H4, también llamado 9003 o HB2, es una bombilla de doble haz: una sola bombilla produce tanto la luz larga como la corta. También tenemos en stock la 9007 (HB5), la H13 (9008) y la 9004 (HB1), que son bombillas de doble haz que gestionan ambos haces en una sola unidad.

Cada bombilla se vende por separado. La mayoría de las motos llevan un solo faro, así que normalmente con una basta. Si tu moto o coche tiene dos faros, pide un par.

¿Por qué el tipo de bombilla correcto no siempre significa que encajará?

Esta es la parte que sorprende a la gente. La base de montaje de nuestras bombillas es idéntica a la de la bombilla halógena que estás reemplazando, así que el conector y las pestañas de bloqueo son los correctos. Lo que es diferente es la parte trasera de la bombilla. Para dejar sitio al ventilador de refrigeración activa y a la electrónica del driver, la conexión eléctrica va en un cable en lugar de integrada directamente en la base. El ventilador ocupa más o menos el mismo espacio detrás de la carcasa que ocupaba la conexión de tu bombilla antigua, pero la carcasa, la tapa antipolvo o la zona justo detrás del faro necesitan espacio suficiente para el cable y el ventilador.

Por eso una bombilla del tipo correcto puede quedar igualmente apretada. El ventilador o el disipador pueden ser demasiado grandes para el bisel o para el hueco detrás de la lente, la tapa antipolvo puede no asentarse, o un montaje de luz de posición OEM puede usar adaptadores que complican el cambio. Estos son problemas de espacio, no problemas de tipo equivocado, y solo los detectas comprobando el espacio real detrás de tu faro antes de comprometerte.

En la práctica: primero acierta con el tipo de bombilla y luego confirma que hay sitio detrás de tu faro para el cable y el ventilador antes de cerrarlo todo.

Refrigeración por ventilador frente a refrigeración pasiva, y qué significa el vataje

Nuestras bombillas usan un ventilador de refrigeración activa en lugar de un disipador pasivo con aletas. El ventilador extrae el calor de los chips LED para que la bombilla pueda funcionar a pleno brillo sin reducir la potencia. Usamos un ventilador de rodamiento de bolas precisamente porque dura más que uno de rodamiento de casquillo y aguanta mejor el calor y cualquier orientación de montaje, lo cual importa en un faro que puede quedar en cualquier ángulo y funciona caliente. La bombilla en sí tiene una vida útil de 50.000 horas y una garantía de 1 año.

Vale la pena fijarse en las cifras de vataje. La 9005 y la 9006 consumen 35 watts, frente a los aproximadamente 55 a 65 watts que consume una halógena de esos tamaños, a la vez que producen 4800 lúmenes. La H11 y la H7 consumen 25 watts y producen 2000 lúmenes, y la H4 de doble haz consume menos de 25 watts. Todas funcionan a un color de 6000K y son impermeables IP67 con una entrada de 11 a 30 volts.

Salida real frente a cifras de marketing pico

Las cifras de lúmenes en las bombillas aftermarket no se miden todas de la misma manera, y por eso dos bombillas que dicen tener un brillo parecido pueden verse muy distintas en la carretera. En nuestras páginas de la H7, la H11 y la H4 indicamos la cifra de lúmenes como salida real, no pico. La diferencia importa porque las cifras pico describen la máxima luz que un chip puede producir brevemente en un laboratorio, no la luz constante y aprovechable que sale de la bombilla. La colocación del chip importa igual de tanto. Si los chips están colocados fuera del punto focal, la mayor parte de la luz se dispersa en vez de formar un haz limpio, así que una cifra alta de lúmenes sobre el papel se convierte en un haz mal enfocado en la práctica. Nosotros colocamos los chips para que coincidan con el punto focal de la bombilla halógena que reemplazan, de modo que la luz vaya adonde el reflector la apunta.

El cuadro dice que hay una bombilla fundida tras el cambio

En algunos vehículos, el cuadro lanza un aviso de bombilla fundida tras una conversión a LED aunque la nueva bombilla funcione perfectamente. Esto es un problema de monitorización del faro, y es un circuito distinto del problema de parpadeo rápido del intermitente que resuelven los relés intermitentes y las resistencias de carga. No los confundas. El monitor del faro espera ver un consumo de potencia de nivel halógeno, aproximadamente 55 a 65 watts. Nuestras bombillas LED consumen mucho menos (25 a 35 watts), así que el monitor interpreta ese consumo más bajo como una bombilla fundida.

La mayoría de las motos no tienen monitorización de la bombilla del faro, así que esto nunca llega a salir. Son sobre todo los automóviles los que vigilan el circuito del faro, y aun así es bastante raro. Si tu vehículo lo marca, hay dos soluciones, una por bombilla. La opción más limpia es el Decodificador/Módulo CANbus para Faro LED. En lugar de malgastar potencia en forma de calor como hace una resistencia, le indica al sistema de monitorización que lea un consumo de potencia mayor del que la bombilla usa en realidad, sin generar calor. La otra opción es el Kit de Resistencias para Faro LED, que es el enfoque basado en resistencias que disipa la potencia extra en forma de calor. El Decodificador es lo que recomendamos primero porque hace el mismo trabajo sin el calor añadido.

Instalación de la bombilla

La instalación se parece mucho a un cambio de bombilla original con un paso extra. Retira la tapa antipolvo o cubierta de detrás del faro y desconecta tu bombilla halógena. Habrá un clip de retención sujetando la bombilla a la carcasa del faro. Suelta el clip y retira la bombilla. El collar de la base de la bombilla LED encaja en el mismo casquillo y se bloquea de la misma manera, así que asentarla resulta familiar. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el collar de la base debe retirarse primero de la bombilla LED y fijarse a la carcasa del faro con el clip de retención. Esto se debe a que, de lo contrario, el ventilador de la parte trasera de la bombilla estorbaría. Para retirar el collar, simplemente gíralo aproximadamente 1/8 de vuelta y luego tira de él recto para sacarlo de la punta de la bombilla LED. Después, una vez fijado, la bombilla LED se puede volver a instalar en el collar.

Antes de volver a poner la tapa antipolvo, guía el cable que se conecta al driver y confirma que el ventilador y el cable tienen espacio detrás de la carcasa. Esta es exactamente la comprobación de espacio descrita más arriba. Si la tapa antipolvo no se asienta sobre el cable, puede que necesites una tapa extendida o un pequeño pasacables para que la tapa cierre alrededor del cable. Conéctala, comprueba tu haz y ciérralo todo.

Y muy importante: no debes restringir de ninguna manera el flujo de aire alrededor del ventilador. El ventilador tiene que poder intercambiar el calor de la lámpara LED con el entorno. Si el aire queda atrapado por una cubierta antipolvo, no hay forma de que el ventilador disipe ese calor correctamente, y esto SÍ causará un fallo prematuro de una bombilla de faro LED. El flujo de aire libre es fundamental. Si puedes modificar la cubierta antipolvo para que encaje sobre el ventilador, de modo que el ventilador quede expuesto, esa es una buena solución. Si es una cubierta antipolvo rígida, puede que tengas que dejarla fuera por completo.

La gama

Bombilla de Faro LED 9005 (también HB3/H10). Haz único, 4800 lúmenes a 35 watts, 6000K, con un ventilador de refrigeración activa de rodamiento de bolas y una vida útil de 50.000 horas.

Bombilla de Faro LED 9006 (también HB4). Haz único, 4800 lúmenes a 35 watts, 6000K, ventilador de rodamiento de bolas, vida útil de 50.000 horas.

Bombilla de Faro LED H11 (también H8/H9/H16JP). 2000 lúmenes de salida real a 25 watts, 6000K, ventilador de rodamiento de bolas, vida útil de 50.000 horas.

Bombilla de Faro LED H7. Uno de los tipos de haz único más comunes en las motos. 2000 lúmenes de salida real a 25 watts, 6000K, ventilador de rodamiento de bolas, vida útil de 50.000 horas.

Bombilla de Faro LED H4 (también 9003/HB2). Doble haz, así que una sola bombilla da tanto la luz larga como la corta, con 1250/2000 lúmenes de salida real por haz largo/corto, menos de 25 watts, 6000K, ventilador de rodamiento de bolas.

¿No estás seguro de qué tipo de bombilla usa tu moto, o de si una bombilla dejará espacio en tu carcasa? Cuéntanos tu moto y con qué estás trabajando en nuestra página de contacto y te ayudaremos a resolverlo.