Tout ce qu'il faut savoir sur les centrales clignotantes LED pour motos

Quand tu remplaces les clignotants à incandescence de ta moto par des LED, les clignotants se mettent presque toujours à clignoter trop vite. Ce clignotement rapide, qu'on appelle généralement hyperflash, est l'effet secondaire le plus courant d'une conversion en clignotants LED. Dans la plupart des cas, la solution tient en une seule pièce à brancher : une centrale clignotante LED électronique.

Ce guide explique ce que fait la centrale, pourquoi les LED causent le problème, comment savoir si tu as besoin d'une centrale ou d'une résistance de charge, et quelle centrale Custom LED convient à ta moto.

Ce que fait une centrale clignotante électronique

La centrale clignotante est le petit module qui fait s'allumer et s'éteindre tes clignotants. Sur la plupart des motos, son rôle principal est le cadencement : elle détermine la vitesse de clignotement. Quand on dit que sa centrale est devenue « défectueuse » après un passage aux LED, ce qu'on veut presque toujours dire, c'est que la cadence de clignotement n'est pas la bonne, et non que la centrale est tombée en panne.

Une chose à savoir d'emblée : la pièce que ta moto appelle centrale clignotante n'est pas toujours une simple centrale. Certaines motos utilisent une centrale combinée ou un boîtier de commande des clignotants, avec plusieurs fils et circuits de données, qui gère aussi des fonctions comme l'arrêt automatique des clignotants, les feux de détresse et la surveillance des ampoules. Une centrale électronique basique à deux fils ne gère que le clignotement, donc remplacer un boîtier combiné par une telle centrale peut faire perdre ces fonctions supplémentaires. C'est pourquoi nous fabriquons des modèles spécifiques au connecteur comme l'ELFR-1-U pour les motos qui utilisent une centrale combinée multibroche, et pourquoi une résistance de charge est parfois le meilleur choix quand tu veux conserver une fonction d'arrêt automatique d'origine (plus de détails ci-dessous).

Une centrale clignotante LED électronique maintient la cadence de clignotement à la vitesse normale et légale, peu importe la faible puissance que consomment tes clignotants LED. La loi fédérale (FMVSS 108) exige que les clignotants clignotent entre 60 et 120 fois par minute, et une centrale bien adaptée te garde dans cette plage, que tu utilises des ampoules LED, des ampoules d'origine ou n'importe quelle combinaison des deux.

Pourquoi ta centrale d'origine ne peut pas gérer les LED

Ta centrale d'origine détermine la vitesse de clignotement en surveillant la quantité de courant que consomme le circuit des clignotants. Les motos plus anciennes utilisent une centrale thermique, où le courant chauffe un petit élément métallique qui ouvre et ferme le circuit. Les motos plus récentes utilisent une centrale électronique qui mesure directement la charge. Dans les deux cas, la centrale est conçue en partant du principe qu'une ampoule en état de marche consomme une certaine quantité d'énergie.

Les LED sont bien plus efficaces, elles ne consomment donc qu'une infime fraction de ce que consomme une ampoule à incandescence. La centrale interprète ce faible courant comme une ampoule grillée et réagit comme elle a été conçue pour le faire : elle double la cadence de clignotement pour t'avertir (hyperflash), ou dans certains cas elle arrête complètement de clignoter (le problème d'absence de clignotement). Rien n'est cassé. La centrale fait son travail avec une charge qu'elle n'a jamais été conçue pour voir.

C'est pourquoi une centrale électronique Custom LED est prévue pour une plage de charge très large. Les nôtres maintiennent la cadence normale sur tout, de 0,05 A à 10 A (environ 0,6 à 120 watts), ce qui couvre presque n'importe quel mélange d'ampoules LED et d'origine que tu es susceptible d'utiliser.

Et si ma moto était déjà équipée de clignotants LED d'origine ?

Il est facile de supposer qu'une moto sortie d'usine avec des clignotants LED est à l'abri de tout cela. Souvent, ce n'est pas le cas. La centrale d'origine d'une moto équipée de LED est réglée pour les clignotants d'origine exacts avec lesquels elle a été livrée, et elle s'attend à cette charge électrique précise. Dès que tu changes les clignotants, ce postulat tombe.

Donc si tu remplaces les clignotants LED d'origine par un autre jeu adaptable, que tu ajoutes un feu arrière LED intégré, ou que tu utilises moins de LED ou des LED moins gourmandes que celles d'origine, la centrale d'origine peut faire de l'hyperflash, refuser de clignoter ou déclencher une alerte d'ampoule grillée, exactement comme elle le ferait sur une moto convertie depuis l'incandescence. La moto était déjà en LED, mais la centrale était adaptée à la charge d'origine, pas à la nouvelle.

La solution est la même que pour toute autre conversion : adapter le système à la nouvelle charge. Sur la plupart des motos, cela passe par l'une de nos centrales clignotantes LED électroniques compatibles, qui maintient la bonne cadence peu importe le courant que consomment les clignotants. Là où aucune centrale à brancher n'est disponible, une résistance de charge dimensionnée pour les ampoules de clignotant d'origine rétablit un comportement normal.

Comment une centrale clignotante LED électronique règle le problème

Une centrale électronique basée sur le cadencement ignore totalement le courant consommé. Au lieu de deviner l'état de l'ampoule à partir de la puissance qui la traverse, elle clignote sur une minuterie interne fixe à la cadence DOT correcte. Utilise deux LED, quatre LED, ou un mélange de LED et d'incandescence : la cadence reste normale.

Comme les centrales Custom LED se branchent sur le connecteur d'origine, l'installation sur une moto prise en charge est véritablement plug-and-play : débranche la centrale d'origine, branche la nôtre, c'est fait. Elles s'activent aussi avec un délai quasi nul, de sorte que ton premier clignotement se déclenche à l'instant où tu actionnes le contacteur, plutôt qu'après le temps de latence qu'ont certaines autres centrales LED.

Centrale clignotante ou résistance de charge : de laquelle as-tu besoin ?

Il existe deux façons de corriger un clignotement rapide. Tu peux remplacer la centrale clignotante, ou tu peux ajouter une résistance de charge, qui est une résistance imitant la consommation électrique de l'ampoule d'origine pour que la centrale d'origine se comporte normalement. Remplacer la centrale est presque toujours la meilleure solution, et la moins chère, mais une résistance de charge est la bonne réponse dans quelques cas précis.

Choisis une centrale clignotante quand :

• Une centrale à brancher compatible existe pour ta moto (vérifie dans l'outil de recherche ci-dessous).
• Tu veux la solution la plus propre et la moins chère, sans épissure.
• Tu veux conserver l'avantage d'économie d'énergie des LED.

Choisis une résistance de charge quand :

• La fonction de clignotement de ta moto est intégrée à un autre module ou à un boîtier combiné qui ne peut pas être remplacé seul, et aucune centrale à brancher ne convient.
• Tu dois préserver une fonction d'arrêt automatique des clignotants d'origine. Remplacer la centrale peut désactiver l'arrêt automatique, donc nos résistances de charge sont le meilleur choix si tu veux la conserver.
• Tu travailles sur un véhicule qui partage un seul circuit pour le feu stop et les clignotants.

Les résistances de charge Custom LED corrigent les problèmes de clignotement rapide, d'absence de clignotement et de clignotement des 4 feux, et elles existent en tailles 2 watts, 10 watts et 25 watts pour que tu puisses faire correspondre la puissance de l'ampoule que tu as retirée. Pour le détail complet du fonctionnement des résistances et de leur dimensionnement, consulte notre guide sur les résistances de charge LED.

La gamme de centrales clignotantes Custom LED

Nous fabriquons plusieurs versions de notre centrale clignotante LED électronique pour que tu puisses te brancher directement sur le connecteur d'origine de ta moto. Elles partagent la même électronique de base. La différence tient au connecteur et à quelques fonctions.

ELFR-1 est la centrale plug-and-play standard et celle dont la plupart des motards ont besoin. Elle se branche sur les connecteurs de centrale clignotante d'origine compatibles à 2 fils et 3 fils, où le troisième fil n'est qu'une masse dont notre centrale n'a pas besoin. C'est la centrale recommandée pour chaque feu arrière LED intégré Custom LED.

ELFR-1-QD utilise la même électronique que l'ELFR-1 mais est livrée avec des cosses mâles à débranchement rapide au lieu d'un connecteur moulé. C'est le bon choix pour certains connecteurs d'origine et pour les montages personnalisés ou en câblage direct où tu veux fixer tes propres cosses.

ELFR-1-H est conçue pour les motos Honda compatibles qui utilisent un connecteur de centrale clignotante d'origine à 4 broches. Elle se branche directement sur ce connecteur Honda sans adaptation.

ELFR-1-U est conçue pour les motos Suzuki compatibles qui utilisent une centrale combinée d'origine à 7 broches. Elle conserve toutes les fonctions de cette centrale combinée tout en rétablissant une cadence de clignotement normale.

ELFR-P est notre centrale programmable, présentée dans la section suivante.

ELFR-P : quand tu veux choisir le motif de clignotement

L'ELFR-P est destinée aux motards qui veulent plus qu'une simple correction de l'hyperflash. C'est une centrale à microcontrôleur dotée de 10 motifs de clignotement sélectionnables par l'utilisateur, réglés à l'aide d'un commutateur rotatif à 10 positions sur l'unité. Les motifs vont d'un clignotement régulier normal de type DOT à des modulations stroboscopiques qui attirent l'œil, pour que tu puisses obtenir le rendu que tu veux et le changer plus tard sans recâbler.

La façon la plus simple de choisir un motif est de les voir en action. La démonstration ci-dessous passe en revue les 10 réglages du commutateur rotatif, du clignotement standard de type DOT au strobe le plus agressif, pour que tu puisses décider lequel tu veux avant de l'installer.

L'ELFR-P partage la même compatibilité moto que l'ELFR-1, donc si l'outil de recherche indique qu'une ELFR-1 convient à ta moto, tu peux utiliser l'ELFR-P comme alternative programmable. Elle est livrée avec un faisceau fusible plus long et nécessite une connexion supplémentaire : un fil de masse distinct vers le cadre ou le négatif de la batterie. Si tout ce dont tu as besoin est de corriger un clignotement rapide et que les motifs sélectionnables ne t'intéressent pas, l'ELFR-1 standard est le choix le plus simple.

Des problèmes qui ressemblent à un souci de centrale mais n'en sont pas

Une centrale clignotante détermine la cadence de clignotement, c'est pourquoi quelques problèmes courants de conversion LED lui sont attribués par erreur, alors même qu'elle ne peut ni les causer ni les résoudre. Connaître la différence t'évite d'acheter la mauvaise pièce.

Hyperflash d'un seul côté. Une centrale affecte les deux côtés de manière identique. Si un seul côté clignote vite ou se comporte bizarrement, la cause est généralement une ampoule morte ou incompatible, ou une mauvaise connexion de ce côté, et non la centrale.

Tous les clignotants clignotent en même temps (le clignotement des 4 feux). Quand chaque clignotant clignote ensemble comme un feu de détresse, quel que soit le côté indiqué, c'est le problème du clignotement des 4 feux, et une centrale clignotante ne peut ni le causer ni le résoudre. Il provient de la perte de charge résistive et d'une interconnexion au niveau du témoin du tableau de bord. La bonne solution consiste à isoler le circuit du témoin par une diode, ou à ajouter des résistances de charge. Notre explication complète se trouve dans le guide sur le clignotement des 4 feux.

Un voyant d'ampoule grillée ou d'alerte au tableau de bord. Certaines motos plus récentes surveillent activement le circuit des clignotants et signalent un défaut même quand les clignotants fonctionnent correctement. C'est un système distinct de la cadence de clignotement, et une centrale clignotante n'y remédie pas.

Installer ta centrale

Sur une moto prise en charge, l'installation prend quelques minutes. La centrale clignotante d'origine est un petit module branché sur le faisceau. Elle se trouve souvent sous la selle, derrière un cache latéral ou un carénage, ou près de la colonne de direction, mais l'emplacement varie pas mal d'une moto à l'autre. Le manuel d'atelier ou d'entretien d'origine de ta moto est la source de référence pour savoir où se trouve la centrale clignotante et comment y accéder, alors consulte-le d'abord si tu n'es pas sûr. Une fois que tu l'as trouvée, débranche la centrale d'origine, branche la centrale Custom LED correspondante, et c'est terminé.

Pour un montage en câblage direct, le câblage est simple. Le fil rouge va à l'alimentation +12 V commutée (sous tension avec le contact mis), et le fil noir va à la charge, c'est-à-dire le circuit des clignotants. Laisse tout fil de masse d'origine non connecté, puisque notre centrale standard n'en utilise pas. L'ELFR-P est l'exception : elle possède un fil de charge blanc et nécessite son propre fil de masse à raccorder au cadre ou au négatif de la batterie.

Monte la centrale à l'écart de la chaleur directe du moteur et fixe-la pour qu'elle ne se détache pas sous l'effet des vibrations. Ta moto a besoin d'un système électrique 12 VCC redressé standard, ce qui couvre presque toutes les motos modernes.

Trouve la bonne centrale pour ta moto

L'outil de recherche associe ta moto à la bonne centrale Custom LED et indique les numéros de pièce des centrales d'origine ainsi que les notes de compatibilité quand nous en disposons. C'est le moyen le plus rapide d'être sûr de commander le bon modèle avant d'acheter.

Toujours pas sûr ?

Si l'outil de recherche ne liste pas ta moto, ou si tu n'es pas sûr de la pièce dont tu as besoin, envoie-nous un message avec ta marque, ton modèle et ton année, ainsi qu'une photo du connecteur de ta centrale clignotante d'origine. Nous t'orienterons vers la bonne solution.