Blog technique LED pour motos, par Custom LED

Problème de clignotement 4 voies / feux de détresse sur les motos avec clignotants LED

C'est quoi au juste le problème de clignotement 4 voies ?

Certaines motos présentent un comportement bizarre des clignotants quand on remplace les ampoules à incandescence par des LED. Tu peux rencontrer ce que nous appelons le problème de clignotement 4 voies, où tous les clignotants de la moto clignotent en même temps — quel que soit le côté choisi sur le commodo ! En gros, les clignotants se comportent comme des feux de détresse dès que tu essaies de t'en servir.

Qu'est-ce qui provoque le problème de clignotement 4 voies ?

Ce problème n'a en fait rien à voir avec la centrale clignotante de la moto. Une centrale clignotante ne peut ni provoquer ni résoudre ce problème particulier.

Le problème vient d'un manque de charge résistive (ampoules à incandescence) sur un système de clignotants conçu pour des ampoules à incandescence — mais la meilleure solution n'est en réalité PAS d'ajouter des résistances. Il vaut mieux régler le problème à sa source, c'est-à-dire au témoin de clignotant du tableau de bord. Le témoin de clignotant est la petite lampe qui clignote à côté du compteur de vitesse quand tu tournes.

C'est au niveau du témoin de clignotant que les circuits gauche et droit des clignotants sont reliés. Le circuit de gauche d'un côté du « filament » du témoin et le circuit de droite de l'autre côté. Avec les ampoules de clignotants à incandescence en place, le système fonctionne comme prévu : une tension sur l'un ou l'autre des circuits de clignotants allume le témoin. Cela fonctionne en laissant simplement le circuit de clignotant du côté opposé à celui activé servir de chemin de masse pour le témoin. Le faible courant qui traverse le témoin du tableau de bord ne suffit pas à allumer les ampoules à incandescence (très gourmandes en énergie), qui font simplement office de chemin de masse sans s'allumer du tout. En retirant ces ampoules à incandescence et en installant des LED, tu as supprimé ce chemin de masse — ce qui rend généralement le témoin inopérant — ET tu as introduit une tension sur le circuit de clignotant du côté opposé, suffisante pour allumer les LED super efficaces.

OK, alors comment je règle le problème de clignotement 4 voies ?

La solution pure au problème de clignotement 4 voies (pas la simple, mais la bonne solution) consiste à isoler par diodes les deux circuits de clignotants qui mènent au tableau de bord, et à fournir une masse dédiée pour le témoin.

On y arrive en repérant les deux fils des circuits de clignotants qui entrent dans le tableau de bord (en général aux mêmes couleurs que celles trouvées au niveau des ampoules de clignotants). Une fois que tu les as bien identifiés dans le faisceau menant au tableau de bord, tu les coupes et installes une diode (1N4001) dans chaque circuit (la bande grise vers le tableau de bord) sur les deux fils qui alimentent le circuit de clignotants. Tu combineras ensuite les sorties des diodes dans l'un des deux fils entrant dans le tableau de bord, et tu mettras à la masse l'autre fil qui va vers le tableau de bord.

Les diodes empêcheront l'électricité de passer d'un circuit de clignotant à l'autre, mais permettront de combiner les deux circuits pour alimenter correctement le témoin.

Le schéma rudimentaire suivant illustre le concept.

Les diodes 1N4001 peuvent être achetées sur notre site ici. Il te faudra 2 diodes pour une installation correcte.

Mec, tu m'as perdu !

Si l'installation des diodes te paraît trop compliquée, ne désespère pas, il existe une autre solution. La façon la plus simple de régler ce problème est d'ajouter de la charge résistive à ton système de clignotants pour amortir ces tensions de croisement et restaurer le chemin de masse du témoin. Une paire de nos résistances de charge 2 Watt peut suffire à résoudre ce problème sur certaines sportives modernes ; mais la plupart des motos nécessitent plus d'une paire, ou des résistances de charge plus puissants. Les motos plus anciennes peuvent demander jusqu'à 25 W à dissiper dans une résistance pour éliminer ce problème !

Il faudra malheureusement un peu d'expérimentation pour trouver la bonne quantité de charge. Mais si remettre une paire de clignotants OEM sur la moto fait disparaître le problème de clignotement 4 voies, alors tu peux être sûr qu'un résistance de charge de taille équivalente fera la même chose (fais correspondre la puissance de l'ampoule à incandescence d'origine à celle de notre résistance de charge).

Tout savoir sur les résistances de charge LED pour clignotants LED de motos

Tu as peut-être entendu parler des termes « résistance de charge » ou « résistance de charge » en cherchant une solution à tes problèmes de clignotement rapide ou d'absence de clignotement sur ta moto. Le problème de clignotement rapide se produit quand tu retires les ampoules à incandescence des clignotants OEM et que tu les remplaces par des LED.

Comprendre ce qu'est un résistance de charge commence par comprendre pourquoi tu en as besoin en premier lieu.

Pourquoi ai-je besoin d'un résistance de charge ?

Si tu retires l'une des ampoules de clignotants OEM sur une voiture, un camion ou une moto, tu peux constater que tes clignotants clignotent maintenant plus vite qu'à l'origine — ou qu'ils arrêtent de clignoter complètement ! Le clignotement rapide est en réalité la réponse prévue par la centrale clignotante OEM. Elle est conçue pour clignoter vite quand la centrale détecte qu'une ampoule est grillée. Ainsi, le conducteur sait qu'il a une ampoule à remplacer.

La centrale clignotante détermine si une ampoule est grillée en mesurant la quantité de courant qu'elle laisse passer pour alimenter les ampoules de clignotants. Quand on utilise des ampoules de clignotants LED, le courant tiré sur les circuits de clignotants est BIEN moindre qu'avec les ampoules à incandescence OEM. C'est parce que les LED sont tellement efficaces qu'elles consomment très peu de puissance.

C'est quoi au juste un résistance de charge ?

Un résistance de charge est utilisé comme dissipateur d'énergie, pour dissiper la même quantité de puissance que les ampoules de clignotants OEM dissipaient.

Cela signifie que si tu avais à l'origine des ampoules de 25 W sur ton circuit de clignotants, tu dois ajouter 25 W d'égalisation de charge pour créer la même consommation sur le circuit de clignotants qu'avec les ampoules OEM en place.

Si tu fais correspondre correctement la consommation, ta centrale clignotante est trompée et croit que les ampoules sont toujours là ! Et comme par magie, elle se remet à clignoter normalement !

Où trouver le bon résistance de charge pour mon application ?

Ce qu'il faut faire, c'est connaître la puissance des ampoules de clignotants OEM que tu as retirées ou remplacées par des LED. Tu devras ajouter cette même puissance avec des résistances de charge.

Custom LED fabrique les meilleurs résistances de charge pour applications moto. Ils ne deviennent pas dangereusement chauds comme certaines alternatives bon marché du marché, et nous en fabriquons depuis 2001 ! Le testé et approuvé reste la meilleure voie.

• Utilise nos résistances de charge de 2 W pour remplacer les ampoules de 2 W.
• Utilise nos résistances de charge de 10 W pour remplacer les ampoules de 10 W.
• Utilise nos résistances de charge de 25 W pour remplacer les ampoules de 25 W.
• Utilise nos résistances de charge de 25 W Heavy-Duty pour remplacer les ampoules de 25 W sur les voitures qui utilisent le même circuit pour le frein et le clignotant.

Et si je remplaçais plutôt ma centrale clignotante ?

OUI ! Remplacer ta centrale clignotante est la meilleure façon de régler les problèmes de clignotement rapide ou d'absence de clignotement. Si nous avons une centrale clignotante pour LED qui convient à ton application, alors oublie les résistances de charge.

En remplaçant la centrale clignotante OEM par une qui n'a pas de notification d'ampoule grillée et qui est conçue pour fonctionner avec une très faible consommation, tu profites des aspects économes en énergie des clignotants LED !

Pourquoi remettre la grosse charge électrique des ampoules à incandescence sur ton système de clignotants juste pour tromper la centrale clignotante OEM, alors que tu peux simplement remplacer la centrale OEM par une centrale clignotante électronique pour LED qui clignote normalement quelles que soient les ampoules que tu utilises ?

Custom LED fabrique plusieurs types de centrales clignotantes électroniques pour LED pour motos. Vois laquelle est compatible avec ta moto sur les pages produit correspondantes.

Si tu as la moindre question technique sur ton application, n'hésite pas à nous contacter !

Remplacement de la centrale clignotante pour CBR 600RR avec LED, années 2003, 2004, 2005, 2006

Tu te demandes peut-être où se trouve la centrale clignotante sur ta Honda CBR 600RR 2003-2006. Tu as remplacé les ampoules OEM des clignotants par des LED et/ou installé notre feu arrière Blaster-X pour CBR 600RR 2003-2006 à l'arrière, et maintenant les clignotants clignotent vite, ou ne clignotent pas du tout. Tu sais qu'il faut remplacer la centrale clignotante, mais personne ne semble en avoir une qui soit compatible avec ta moto !

Pas d'inquiétude, Custom LED a la réponse et la solution !

La centrale clignotante de ta moto est physiquement intégrée au tableau de bord. La « remplacer » nécessite de débrancher deux fils particuliers qui mènent au tableau de bord et de connecter la centrale clignotante pour LED ELFR-1 de Custom LED à ces fils. Une vidéo YouTube très utile et instructive sur l'installation de l'ELFR-1 sur une CBR 600RR 2003-2006 montre clairement une approche qui ne nécessite de couper aucun fil !

Il y a deux fils précis qui mènent au tableau de bord (le tableau de bord est le dispositif qui affiche la vitesse, le régime moteur et d'autres indications) que tu devras identifier pour une bonne installation de notre ELFR-1.

• Fil gris = « clignote » à +12 V quand les clignotants sont allumés, c'est ton fil de charge venant de la centrale d'origine
• Blanc à bande verte = alimentation +12 V commutée par le contact

Il vaut mieux vérifier ces fonctions avec un voltmètre ou une lampe-témoin avant de poursuivre, pour t'assurer qu'elles correspondent à celles indiquées ci-dessus. Les constructeurs de motos peuvent modifier légèrement les couleurs des fils d'une année à l'autre et d'une région à l'autre.

Si les fonctions des fils correspondent à celles indiquées ci-dessus, procède comme suit. Tu devras débrancher effectivement les deux fils du tableau de bord et les connecter à l'ELFR-1 ainsi :

• Le fil gris se connecte au fil NOIR de l'ELFR-1 (côté fil qui s'éloigne du tableau de bord, pas côté tableau de bord)
• Le blanc à bande verte se connecte au fil ROUGE de l'ELFR-1 (côté fil qui s'éloigne du tableau de bord, pas côté tableau de bord)

REMARQUE : il est essentiel que tu débranches effectivement ces fils du tableau de bord, sinon la centrale OEM continuera à piloter les clignotants et le dysfonctionnement que tu rencontres persistera.

Cette installation par câblage direct (Hard-Wire) est un peu délicate si tu n'es pas familier avec l'électronique, et c'est pourquoi nous recommandons en général des résistances de charge pour la CBR 600RR 2003-2006.