Ampoules de phare LED : culots, réflecteurs et motos

Choisir la bonne ampoule de phare LED se résume à deux choses : le type d'ampoule de ton ampoule d'origine et la question de savoir si le ventilateur et le driver de la nouvelle ampoule passeront derrière le boîtier de ton phare. Fais correspondre le type d'ampoule et tu as la bonne connectique électrique. Confirme qu'il y a de la place derrière le boîtier pour le ventilateur déporté et le driver, et tu as une ampoule qui rentre vraiment. La plupart des problèmes de montage que les gens rencontrent viennent de la deuxième partie, pas de la première.

Voici comment lire les codes de type d'ampoule, pourquoi le bon type ne garantit pas toujours une installation propre, et ce que signifient réellement les spécifications de nos ampoules.

Comment savoir quel type d'ampoule utilise ma moto ?

Le type d'ampoule de ton phare est un code composé de lettres et de chiffres gravé sur l'ampoule ou inscrit dans le boîtier. Le hic, c'est qu'un même type d'ampoule porte souvent plusieurs noms, car l'appellation commerciale américaine et l'appellation européenne (ECE) diffèrent pour la même ampoule. Si tu connais le nom inscrit sur ton ampoule d'origine, trouve-le dans le groupe ci-dessous et commande le type d'ampoule correspondant.

Le type d'ampoule 9005 est la même ampoule que la HB3 et partage son culot avec la H10 : une ampoule listée sous l'un de ces trois noms utilise donc le culot 9005. Le type d'ampoule 9006 s'appelle aussi HB4. Le type d'ampoule H11 appartient à une famille qui couvre également les H8, H9 et H16JP, qui partagent le même culot et diffèrent principalement par la puissance. La famille 9005 et la famille H11 se ressemblent au premier coup d'œil mais ne sont pas interchangeables entre elles, alors lis le code plutôt que de te fier à l'œil.

Le type d'ampoule H7 est à part et c'est l'un des types à simple faisceau les plus courants sur les motos. Le type d'ampoule H4, aussi appelé 9003 ou HB2, est une ampoule à double faisceau : une seule ampoule produit à la fois ton feu de route et ton feu de croisement. Nous proposons aussi les 9007 (HB5), H13 (9008) et 9004 (HB1), des ampoules à double faisceau qui gèrent les deux faisceaux dans une seule unité.

Chaque ampoule est vendue à l'unité. La plupart des motos n'ont qu'un seul phare, donc une seule ampoule suffit généralement. Si ta moto ou ta voiture a deux phares, commande une paire.

Pourquoi le bon type d'ampoule ne garantit-il pas toujours qu'elle rentrera ?

C'est la partie qui surprend les gens. Le culot de montage de nos ampoules est identique à celui de l'ampoule halogène que tu remplaces : la connectique et les ergots de verrouillage sont donc corrects. Ce qui est différent, c'est l'arrière de l'ampoule. Pour faire de la place au ventilateur de refroidissement actif et à l'électronique du driver, la connexion électrique est déportée sur un câble plutôt qu'intégrée directement dans le culot. Le ventilateur prend à peu près la même place derrière le boîtier que ton ancienne connexion d'ampoule, mais le boîtier, le cache-poussière ou la zone juste derrière le phare doit avoir assez de dégagement pour le câble et le ventilateur.

Voilà pourquoi une ampoule du bon type peut quand même être juste au montage. Le ventilateur ou le dissipateur peut être trop gros pour le réflecteur ou le logement derrière la vitre, le cache-poussière peut ne pas se replacer, ou un montage de feu de position d'origine peut utiliser des adaptateurs qui compliquent l'échange. Ce sont des problèmes de dégagement, pas des problèmes de mauvais type, et tu ne les repères qu'en vérifiant l'espace réel derrière ton phare avant de te lancer.

En pratique : fais d'abord correspondre le type d'ampoule, puis confirme qu'il y a de la place derrière ton phare pour le câble et le ventilateur avant de tout refermer.

Refroidissement par ventilateur ou refroidissement passif, et ce que signifie la puissance

Nos ampoules utilisent un ventilateur de refroidissement actif plutôt qu'un dissipateur passif à ailettes. Le ventilateur évacue la chaleur des puces LED pour que l'ampoule puisse tourner à pleine luminosité sans se brider. Nous utilisons un ventilateur à roulement à billes précisément parce qu'il dure plus longtemps qu'un ventilateur à palier lisse et qu'il supporte mieux la chaleur et n'importe quelle orientation de montage, ce qui compte dans un phare qui peut se trouver à n'importe quel angle et qui chauffe. L'ampoule elle-même est donnée pour une durée de vie de 50 000 heures et bénéficie d'une garantie d'un an.

Les chiffres de puissance valent le coup d'œil. Les 9005 et 9006 consomment 35 watts, contre les 55 à 65 watts environ que tire une halogène dans ces tailles, tout en produisant 4800 lumens. Les H11 et H7 consomment 25 watts et produisent 2000 lumens, et la H4 à double faisceau consomme moins de 25 watts. Toutes fonctionnent en 6000K et sont étanches IP67 sur une entrée de 11 à 30 volts.

Rendement réel ou chiffres marketing de pointe

Les chiffres de lumens sur les ampoules de rechange ne sont pas tous mesurés de la même façon, c'est pourquoi deux ampoules annonçant une luminosité semblable peuvent paraître très différentes sur la route. Sur nos pages H7, H11 et H4, nous indiquons le chiffre de lumens comme rendement réel, pas en pic. La différence compte parce que les chiffres de pointe décrivent le maximum de lumière qu'une puce peut produire brièvement en laboratoire, pas la lumière stable et utilisable qui sort de l'ampoule. Le placement des puces compte tout autant. Si les puces sont placées hors du point focal, la majeure partie de la lumière se disperse au lieu de former un faisceau net : un chiffre de lumens élevé sur le papier se transforme alors en un faisceau mal focalisé dans la réalité. Nous plaçons les puces pour qu'elles correspondent au point focal de l'ampoule halogène qu'elles remplacent, afin que la lumière aille là où le réflecteur la dirige.

Le tableau de bord indique une ampoule grillée après l'échange

Sur certains véhicules, le tableau de bord déclenche une alerte d'ampoule grillée après une conversion en LED même si la nouvelle ampoule fonctionne parfaitement. C'est un problème de surveillance du phare, et c'est un circuit différent du problème de clignotement rapide des clignotants que résolvent les centrales clignotantes et les résistances de charge. Ne confonds pas les deux. Le moniteur du phare s'attend à voir une consommation de niveau halogène, environ 55 à 65 watts. Nos ampoules LED consomment bien moins (25 à 35 watts), donc le moniteur interprète cette consommation plus faible comme une ampoule grillée.

La plupart des motos n'ont pas de surveillance d'ampoule de phare, donc ça ne se présente jamais. Ce sont surtout les automobiles qui surveillent le circuit du phare, et même là c'est assez rare. Si ton véhicule le signale, il y a deux solutions, une par ampoule. L'option la plus propre est le module décodeur/CANbus pour phare LED. Au lieu de gaspiller de l'énergie en chaleur comme le fait une résistance, il signale au système de surveillance une consommation plus élevée que celle que l'ampoule utilise réellement, sans générer de chaleur. L'autre option est le kit de résistance pour phare LED, l'approche à base de résistance qui dissipe l'énergie supplémentaire en chaleur. Le décodeur est ce que nous recommandons en premier parce qu'il fait le même travail sans la chaleur supplémentaire.

Installer l'ampoule

L'installation ressemble à un échange d'ampoule d'origine, avec une étape supplémentaire. Retire le cache-poussière ou le couvercle derrière le phare et débranche ton ampoule halogène. Il y aura un clip de maintien qui fixe l'ampoule au boîtier du phare. Détache le clip et retire l'ampoule. Le collier de base de l'ampoule LED se loge dans la même douille et se verrouille de la même façon, donc la mise en place est familière. Cependant, il est important de noter que le collier de base doit d'abord être retiré de l'ampoule LED, puis fixé au boîtier du phare avec le clip de maintien. C'est parce que le ventilateur à l'arrière de l'ampoule gênerait sinon. Pour retirer le collier, tourne-le simplement d'environ 1/8 de tour puis tire-le tout droit pour le dégager de l'extrémité de l'ampoule LED. Une fois le collier fixé, l'ampoule LED peut être réinstallée dans le collier.

Avant de remettre le cache-poussière, fais cheminer le câble qui se connecte au driver et confirme que le ventilateur et le câble ont du dégagement derrière le boîtier. C'est exactement la vérification de dégagement décrite plus haut. Si le cache-poussière ne se replace pas par-dessus le câble, tu auras peut-être besoin d'un cache rallongé ou d'un petit passe-fil pour que le cache se referme autour du câble. Branche, vérifie ton faisceau et referme tout.

Et c'est très important : tu ne dois en aucune façon restreindre la circulation d'air autour du ventilateur. Le ventilateur doit pouvoir échanger la chaleur de la lampe LED avec l'environnement. Si l'air est emprisonné par un cache-poussière, le ventilateur ne peut pas dissiper cette chaleur correctement et cela PROVOQUERA une défaillance prématurée d'une ampoule de phare LED. Une libre circulation de l'air est cruciale. Si tu peux modifier le cache-poussière pour qu'il s'adapte par-dessus le ventilateur, de sorte que le ventilateur soit exposé, c'est une bonne solution. S'il s'agit d'un cache-poussière rigide, tu devras peut-être le laisser entièrement de côté.

La gamme

Ampoule de phare LED 9005 (aussi HB3/H10). Simple faisceau, 4800 lumens à 35 watts, 6000K, avec un ventilateur de refroidissement actif à roulement à billes et une durée de vie donnée pour 50 000 heures.

Ampoule de phare LED 9006 (aussi HB4). Simple faisceau, 4800 lumens à 35 watts, 6000K, ventilateur à roulement à billes, durée de vie donnée pour 50 000 heures.

Ampoule de phare LED H11 (aussi H8/H9/H16JP). 2000 lumens de rendement réel à 25 watts, 6000K, ventilateur à roulement à billes, durée de vie donnée pour 50 000 heures.

Ampoule de phare LED H7. L'un des types à simple faisceau les plus courants sur les motos. 2000 lumens de rendement réel à 25 watts, 6000K, ventilateur à roulement à billes, durée de vie donnée pour 50 000 heures.

Ampoule de phare LED H4 (aussi 9003/HB2). Double faisceau, donc une seule ampoule assure à la fois le feu de route et le feu de croisement, donnée pour 1250/2000 lumens de rendement réel par feu de route/croisement, moins de 25 watts, 6000K, ventilateur à roulement à billes.

Tu ne sais pas quel type d'ampoule utilise ta moto, ou si une ampoule passera dans ton boîtier ? Dis-nous quelle est ta moto et sur quoi tu travailles via notre page de contact et nous t'aiderons à y voir clair.